የጎማ ውህደት ክፍል 2

አብዛኛዎቹ ክፍሎች እና ፋብሪካዎች ክፍት የጎማ ማደባለቅ ይጠቀማሉ።ትልቁ ባህሪው ከፍተኛ የመተጣጠፍ እና የመንቀሳቀስ ችሎታ ያለው ሲሆን በተለይም በተደጋጋሚ የጎማ ልዩነት, ጠንካራ ጎማ, ስፖንጅ ጎማ, ወዘተ ለመደባለቅ ተስማሚ ነው.

ከተከፈተ ወፍጮ ጋር ሲደባለቁ, የመድሃኒት ቅደም ተከተል በተለይ አስፈላጊ ነው.በተለመደው ሁኔታ ውስጥ, ጥሬው ጎማ በፕሬስ ጎማ አንድ ጫፍ ላይ ወደ ጥቅል ክፍተት ውስጥ ይገባል, እና የጥቅልል ርቀት በ 2 ሚሜ አካባቢ ቁጥጥር ይደረግበታል (እንደ 14 ኢንች የጎማ ማደባለቅ እንደ ምሳሌ ውሰድ) እና ለ 5 ደቂቃዎች ተንከባለል.ጥሬው ሙጫው ለስላሳ እና ክፍተት የለሽ ፊልም የተሰራ ሲሆን ይህም በፊት ሮለር ላይ ይጠቀለላል, እና በሮለር ላይ የተወሰነ መጠን ያለው የተጠራቀመ ሙጫ አለ.የተጠራቀመው ላስቲክ ከጠቅላላው የጥሬ ጎማ መጠን 1/4 ያህሉን ይይዛል፣ ከዚያም ፀረ-እርጅና ወኪሎች እና አፋጣኝ ተጨምረዋል።የዚህ ዓላማው ፀረ-ንጥረ-ነገር (antioxidant) እና አፋጣኝ ሙጫው ውስጥ በእኩል መጠን እንዲሰራጭ ማድረግ ነው.በተመሳሳይ ጊዜ የፀረ-ሙቀት አማቂያን ለመጀመሪያ ጊዜ መጨመር በከፍተኛ የሙቀት መጠን የጎማ ድብልቅ ወቅት የሚከሰተውን የሙቀት እርጅና ክስተት ይከላከላል.እና አንዳንድ አፋጣኝ የጎማ ​​ውህድ ላይ የፕላስቲክ ውጤት አላቸው።ከዚያም ዚንክ ኦክሳይድ ይጨመራል.የካርቦን ጥቁር ሲጨመር መጀመሪያ ላይ በጣም ትንሽ መጠን መጨመር አለበት, ምክንያቱም አንዳንድ ጥሬ ጎማዎች የካርቦን ጥቁር ሲጨመሩ ከጥቅሉ ላይ ይወጣሉ.ከጥቅል ውጪ የሆነ ምልክት ካለ፣ የካርቦን ጥቁር መጨመር ያቁሙ፣ እና ጎማው በሮለር ላይ በጥሩ ሁኔታ ከተጠቀለለ በኋላ የካርቦን ጥቁር ይጨምሩ።የካርቦን ጥቁር ለመጨመር ብዙ መንገዶች አሉ.በዋናነት የሚከተሉትን ያካትታሉ: 1. በሮለር የስራ ርዝመት ላይ የካርቦን ጥቁር ይጨምሩ;2. ወደ ሮለር መሃል የካርቦን ጥቁር ይጨምሩ;3. ወደ ባፍል አንድ ጫፍ ይጠጋው.በእኔ አስተያየት, የኋለኛው ሁለት ዘዴዎች የካርቦን ጥቁር መጨመር ይመረጣል, ማለትም, የዲግሪው ክፍል ብቻ ከሮለር ይወገዳል, እና ሙሉውን ሮለር ለማስወገድ የማይቻል ነው.የላስቲክ ውህድ ከጥቅል ላይ ከተወሰደ በኋላ የካርቦን ጥቁር በቀላሉ ወደ ፍሌክስ ይጫናል, እና እንደገና ከተጠቀለለ በኋላ ለመበተን ቀላል አይደለም.በተለይም ጠንካራ ጎማ በሚቦካበት ጊዜ, ሰልፈር ወደ ፍሌክስ ተጭኖታል, በተለይም ጎማው ውስጥ ለመበተን አስቸጋሪ ነው.የተጣራም ሆነ ቀጭን ማለፊያ በፊልሙ ውስጥ ያለውን ቢጫ "ኪስ" ቦታ ሊለውጠው አይችልም.በአጭሩ የካርቦን ጥቁር ሲጨመሩ ትንሽ እና ብዙ ጊዜ ይጨምሩ.ሁሉንም የካርቦን ጥቁር በሮለር ላይ ለማፍሰስ ችግርን አይውሰዱ.የካርቦን ጥቁር ለመጨመር የመጀመሪያ ደረጃ "ለመብላት" ፈጣኑ ጊዜ ነው.በዚህ ጊዜ ለስላሳዎች አይጨምሩ.ግማሹን የካርቦን ጥቁር ከተጨመረ በኋላ ግማሹን ለስላሳዎች ይጨምሩ, ይህም "መመገብን" ሊያፋጥን ይችላል.ለስላሳው ሌላኛው ግማሽ ከቀረው የካርቦን ጥቁር ጋር ተጨምሯል.ዱቄትን በመጨመር ሂደት ውስጥ የተከተተውን ላስቲክ በተገቢው ክልል ውስጥ ለማቆየት የሮል ርቀቱ ቀስ በቀስ ዘና ማለት አለበት, ስለዚህም ዱቄቱ በተፈጥሮው ወደ ጎማው ውስጥ ይገባል እና ከላስቲክ ጋር እስከ ከፍተኛው መጠን ሊደባለቅ ይችላል.በዚህ ደረጃ, የጎማውን ድብልቅ ጥራት ላይ ተጽእኖ እንዳያሳድር, ቢላውን መቁረጥ በጥብቅ የተከለከለ ነው.በጣም ብዙ ለስላሳ ከሆነ, የካርቦን ጥቁር እና ማለስለስ በተጨማሪ በመለጠፍ መልክ መጨመር ይቻላል.ስቴሪክ አሲድ ቶሎ ቶሎ መጨመር የለበትም, ለመንከባለል ቀላል ነው, አሁንም በጥቅሉ ውስጥ የተወሰነ የካርቦን ጥቁር ሲኖር መጨመር ጥሩ ነው, እና የቫልኬን ኤጀንት በተጨማሪ በኋላ ላይ መጨመር አለበት.በሮለር ላይ ትንሽ የካርቦን ጥቁር በሚኖርበት ጊዜ አንዳንድ የቫልካንሲንግ ወኪሎችም ይጨምራሉ።እንደ vulcanizing ወኪል DCP.ሁሉም የካርቦን ጥቁር ከተበላ, ዲሲፒው ይሞቃል እና ወደ ፈሳሽ ይቀልጣል, ይህም ወደ ትሪው ውስጥ ይወድቃል.በዚህ መንገድ በግቢው ውስጥ ያሉት የቫለካንሲንግ ወኪሎች ቁጥር ይቀንሳል.በውጤቱም, የጎማ ውህድ ጥራት ይጎዳል, እና ያልበሰለ ቫልኬሽን ሊያስከትል ይችላል.ስለዚህ, እንደ ልዩነቱ, ቫልኬቲንግ ኤጀንት በተገቢው ጊዜ መጨመር አለበት.ሁሉም ዓይነት ድብልቅ ወኪሎች ከተጨመሩ በኋላ, የጎማውን ድብልቅ በእኩል መጠን እንዲቀላቀሉ ለማድረግ ተጨማሪ ማዞር ያስፈልጋል.ብዙውን ጊዜ "ስምንት ቢላዎች", "የሶስት ማዕዘን ቦርሳዎች", "የሚሽከረከር", "ቀጭን ቶንግ" እና ሌሎች የመዞር ዘዴዎች አሉ.

"ስምንት ቢላዎች" በ 45 ° አንግል በሮለር ትይዩ አቅጣጫ ላይ በእያንዳንዱ ጎን አራት ጊዜ ቢላዎችን እየቆረጡ ነው.የቀረው ሙጫ በ 90 ° ጠመዝማዛ እና ወደ ሮለር ይጨመራል.ዓላማው የጎማው ቁሳቁስ በአቀባዊ እና አግድም አቅጣጫዎች እንዲንከባለል ነው, ይህም ወጥ የሆነ ድብልቅ ለማድረግ ተስማሚ ነው."የሶስት ማዕዘን ቦርሳ" በሮለር ኃይል ወደ ትሪያንግል የተሰራ የፕላስቲክ ከረጢት ነው."ማሽከርከር" በአንድ እጅ ቢላውን መቁረጥ, የጎማውን እቃ በሌላኛው እጅ ወደ ሲሊንደር ማሸብለል እና ከዚያም ወደ ሮለር ውስጥ ማስገባት ነው.የዚህ ዓላማው የጎማውን ድብልቅ በእኩል መጠን እንዲቀላቀል ማድረግ ነው.ነገር ግን "የሶስት ማዕዘን ቦርሳ" እና "ማሽከርከር" የጎማውን ቁሳቁስ ሙቀትን ለማስወገድ ምቹ አይደሉም, ይህም በቀላሉ ማቃጠል እና ጉልበት የሚጠይቅ ነው, ስለዚህ እነዚህ ሁለት ዘዴዎች መደገፍ የለባቸውም.የማዞሪያ ጊዜ ከ 5 እስከ 6 ደቂቃዎች.

የላስቲክ ውህድ ከተቀለጠ በኋላ የጎማውን ድብልቅ ቀጭን ማድረግ ያስፈልጋል.ልምምድ እንደሚያሳየው ውህድ ቀጭን ማለፊያ በግቢው ውስጥ ያለውን ውህድ ወኪል ለመበተን በጣም ውጤታማ ነው።ቀጭን-ማለፊያ ዘዴው የሮለር ርቀትን ወደ 0.1-0.5 ሚሜ ማስተካከል ነው, የጎማውን እቃ ወደ ሮለር ውስጥ ማስገባት እና በተፈጥሮው በመመገቢያ ትሪ ውስጥ እንዲወድቅ ማድረግ ነው.ከወደቁ በኋላ የጎማውን እቃ በ 90 ° በላይኛው ሮለር ላይ ያዙሩት.ይህ ከ 5 እስከ 6 ጊዜ ይደጋገማል.የላስቲክ ቁሳቁሱ የሙቀት መጠኑ በጣም ከፍተኛ ከሆነ ቀጭን ማለፊያውን ያቁሙ እና የጎማው ቁሳቁስ እንዳይቃጠል ለመከላከል ከመቀነሱ በፊት የላስቲክ ቁሱ እስኪቀዘቅዝ ድረስ ይጠብቁ።

ቀጭኑ ማለፊያው ከተጠናቀቀ በኋላ የጥቅልል ርቀቱን ወደ 4-5 ሚሜ ያዝናኑ።የጎማውን እቃ ወደ መኪናው ውስጥ ከመጫኑ በፊት, የጎማውን ትንሽ ቁራጭ ቆርጦ ወደ ሮለቶች ውስጥ ይገባል.ከፍተኛ መጠን ያለው የጎማ ቁሳቁስ ወደ ሮለር ከተገባ በኋላ የጎማ ማደባለቅ ማሽኑ በኃይል ከፍተኛ ኃይል እንዳይኖረው እና መሳሪያውን እንዳይጎዳ ለመከላከል የሮል ርቀትን ለመምታት ዓላማው ነው።የላስቲክ እቃው በመኪናው ላይ ከተጫነ በኋላ በጥቅል ክፍተት ውስጥ አንድ ጊዜ ማለፍ አለበት, ከዚያም በፊተኛው ጥቅል ላይ መጠቅለል, ከ 2 እስከ 3 ደቂቃዎች መዞርዎን ይቀጥሉ እና ማራገፍ እና በጊዜ ማቀዝቀዝ.ፊልሙ 80 ሴ.ሜ ርዝመት፣ 40 ሴ.ሜ ስፋት እና 0.4 ሴ.ሜ ውፍረት አለው።የማቀዝቀዝ ዘዴዎች በእያንዳንዱ ክፍል ሁኔታ ላይ በመመርኮዝ የተፈጥሮ ማቀዝቀዣ እና ቀዝቃዛ የውሃ ማጠራቀሚያ ማቀዝቀዝ.በተመሳሳይ ጊዜ የጎማውን ውህድ ጥራት ላይ ተጽእኖ እንዳያሳድር በፊልም እና በአፈር, በአሸዋ እና በሌሎች ቆሻሻዎች መካከል ያለውን ግንኙነት ማስወገድ ያስፈልጋል.

በማደባለቅ ሂደት ውስጥ, የጥቅልል ርቀት ጥብቅ ቁጥጥር ሊደረግበት ይገባል.የተለያዩ ጥሬ ጎማዎችን እና የተለያዩ የጠንካራ ውህዶችን ለመደባለቅ የሚያስፈልገው የሙቀት መጠን የተለያዩ ናቸው, ስለዚህ የሮለር ሙቀት እንደ ልዩ ሁኔታ መታወቅ አለበት.

አንዳንድ የጎማ ማደባለቅ ሠራተኞች የሚከተሉት ሁለት የተሳሳቱ ሃሳቦች አሏቸው፡ 1. የመደባለቁ ጊዜ በረዘመ ቁጥር የጎማውን ጥራት ከፍ ያደርገዋል ብለው ያስባሉ።ከላይ በተገለጹት ምክንያቶች ይህ በተግባር አይደለም.2. ከሮለር በላይ የተከማቸ ሙጫ መጠን በበለጠ ፍጥነት እንደሚጨመር ይታመናል, የመቀላቀል ፍጥነት ይጨምራል.እንደ እውነቱ ከሆነ, በሮለሮች መካከል ምንም የተጠራቀመ ሙጫ ከሌለ ወይም የተከማቸ ሙጫ በጣም ትንሽ ከሆነ, ዱቄቱ በቀላሉ ወደ ፍሌክስ ተጭኖ ወደ መኖው ትሪ ውስጥ ይወድቃል.በዚህ መንገድ የተቀላቀለው ላስቲክ ጥራት ላይ ተጽእኖ ከማሳደሩ በተጨማሪ የመመገቢያው ትሪ እንደገና ማጽዳት አለበት, እና የወደቀው ዱቄት በሮለሮች መካከል ተጨምሮ ብዙ ጊዜ ይደጋገማል, ይህም የመቀላቀል ጊዜን በእጅጉ ያራዝመዋል እና የጉልበት ሥራን ይጨምራል. ጥንካሬ.እርግጥ ነው, የማጣበቂያው ክምችት በጣም ብዙ ከሆነ, የዱቄቱ ድብልቅ ፍጥነት ይቀንሳል.በጣም ብዙ ወይም ትንሽ ሙጫ መከማቸት ለመደባለቅ የማይመች መሆኑን ማየት ይቻላል.ስለዚህ, በሚቀላቀልበት ጊዜ በሮለሮች መካከል የተወሰነ መጠን ያለው የተጠራቀመ ሙጫ መኖር አለበት.በማቅለጫ ጊዜ በአንድ በኩል ዱቄቱ በሜካኒካል ኃይል ወደ ሙጫው ውስጥ ይጨመቃል.በውጤቱም, የተቀላቀለበት ጊዜ ይቀንሳል, የጉልበት ጥንካሬ ይቀንሳል, የጎማ ውህድ ጥራት ጥሩ ነው.