የጎማ ክፍል 2 ውህደት

አብዛኛዎቹ ክፍሎችና ፋብሪካዎች ክፍት የጎማ ማደባለቅ ይጠቀማሉ። ትልቁ ባህሪው ከፍተኛ ተለዋዋጭነትና ተንቀሳቃሽነት ያለው መሆኑ ሲሆን በተለይም በተደጋጋሚ የጎማ ልዩነቶችን፣ ጠንካራ ጎማን፣ የስፖንጅ ጎማን፣ ወዘተ. ለማደባለቅ ተስማሚ ነው።

ከተከፈተ ወፍጮ ጋር ሲደባለቁ፣ የመድኃኒቱ መጠን በተለይ አስፈላጊ ነው። በተለመደው ሁኔታ፣ ጥሬው ጎማ በመግፊያው ጎማ አንድ ጫፍ በኩል ባለው የጥቅልል ክፍተት ውስጥ ይገባል፣ እና የጥቅልል ርቀቱ በ2ሚሜ አካባቢ ቁጥጥር ይደረግበታል (ለምሳሌ 14 ኢንች የጎማ ማደባለቅ ይውሰዱ) እና ለ5 ደቂቃዎች ይንከባለሉ። ጥሬው ሙጫ ለስላሳ እና ክፍተት የሌለው ፊልም ይፈጥራል፣ እሱም በፊት ሮለር ላይ ተጠቅልሎ፣ እና በሮለር ላይ የተወሰነ መጠን ያለው የተከማቸ ሙጫ አለ። የተከማቸው ጎማ ከጠቅላላው ጥሬ ጎማ 1/4 ያህሉን ይይዛል፣ ከዚያም ፀረ-እርጅና ወኪሎች እና አፋጣኝዎች ይታከላሉ፣ እና ጎማው ብዙ ጊዜ ይታመቃል። የዚህ ዓላማ አንቲኦክሲደንት እና አፋጣኝ በሙጫው ውስጥ በእኩል እንዲበተኑ ማድረግ ነው። በተመሳሳይ ጊዜ፣ የመጀመሪያው አንቲኦክሲደንት መጨመር በከፍተኛ ሙቀት የጎማ ድብልቅ ወቅት የሚከሰተውን የሙቀት እርጅና ክስተት ሊከላከል ይችላል። እና አንዳንድ አፋጣኝ ጎማዎች በጎማው ውህድ ላይ የፕላስቲክ ተጽእኖ ይኖራቸዋል። ከዚያም ዚንክ ኦክሳይድ ይታከላል። ካርቦን ጥቁር ሲጨምሩ መጀመሪያ ላይ በጣም ትንሽ መጠን መጨመር አለበት፣ ምክንያቱም አንዳንድ ጥሬ ጎማዎች ካርቦን ጥቁር እንደጨመረ ከጥቅሉ ይወጣሉ። የጥቅልል ምልክት ካለ፣ የካርቦን ጥቁር መጨመር ያቁሙና ጎማው በሮለሩ ዙሪያ በተቀላጠፈ ሁኔታ ከተጠቀለለ በኋላ የካርቦን ጥቁር ይጨምሩ። የካርቦን ጥቁር ለመጨመር ብዙ መንገዶች አሉ። በዋናነት የሚከተሉትን ያካትታሉ፡ 1. የካርቦን ጥቁርን በሮለሩ የስራ ርዝመት ላይ ይጨምሩ፤ 2. የካርቦን ጥቁርን በሮለሩ መሃል ላይ ይጨምሩ፤ 3. ወደ ባፍል አንድ ጫፍ ያክሉት። በእኔ አስተያየት፣ የካርቦን ጥቁርን የመጨመር የመጨረሻዎቹ ሁለት ዘዴዎች ተመራጭ ናቸው፣ ማለትም የመበስበስ ክፍሉ ከሮለሩ ላይ ይወገዳል፣ እና ሙሉውን ሮለር ማስወገድ አይቻልም። የጎማው ውህድ ከሮለሩ ላይ ከተወሰደ በኋላ የካርቦን ጥቁር በቀላሉ ወደ ፍሌክስ ይጫናል፣ እና እንደገና ከተጠቀለለ በኋላ ለመበተን ቀላል አይደለም። በተለይም ጠንካራ ጎማ ሲያብጡ፣ ሰልፈር ወደ ፍሌክስ ይጫናል፣ ይህም በተለይ በጎማው ውስጥ ለመበተን አስቸጋሪ ነው። ማደስም ሆነ ቀጭን ማለፊያ በፊልሙ ውስጥ ያለውን ቢጫ “ኪስ” ቦታ ሊለውጠው አይችልም። በአጭሩ፣ የካርቦን ጥቁር ሲጨምሩ፣ ብዙ ጊዜ ይጨምሩ። ሁሉንም የካርቦን ጥቁር በሮለሩ ላይ ለማፍሰስ አይሞክሩ። የካርቦን ጥቁር የመጨመር የመጀመሪያ ደረጃ "ለመብላት" ፈጣኑ ጊዜ ነው። በዚህ ጊዜ ለስላሳ ማድረጊያ አይጨምሩ። የካርቦን ጥቁር ግማሹን ከጨመሩ በኋላ ለስላሳ ማድረቂያውን ግማሹን ይጨምሩ፣ ይህም "ምግብን" ሊያፋጥን ይችላል። የማለስለሻው ሌላኛው ግማሹ ከቀረው የካርቦን ጥቁር ጋር ይጨመራል። ዱቄት በመጨመር ሂደት ውስጥ የተከተተውን ጎማ በተገቢው ክልል ውስጥ ለማቆየት የጥቅልል ርቀቱ ቀስ በቀስ ዘና ማለት አለበት፣ ስለዚህ ዱቄቱ በተፈጥሮው ወደ ጎማው ውስጥ እንዲገባ እና ከጎማው ጋር እስከ ከፍተኛው መጠን እንዲቀላቀል ማድረግ ይቻላል። በዚህ ደረጃ፣ የጎማውን ውህድ ጥራት እንዳይጎዳ ቢላውን መቁረጥ በጥብቅ የተከለከለ ነው። በጣም ብዙ ለስላሳ ማድረጊያ በሚኖርበት ጊዜ፣ የካርቦን ጥቁር እና ማለስለሻ በፓስታ መልክ ሊጨመሩ ይችላሉ። ስቴሪክ አሲድ በጣም ቀደም ብሎ መጨመር የለበትም፣ ለመጠቅለል ቀላል ነው፣ በጥቅል ውስጥ አሁንም የተወሰነ የካርቦን ጥቁር ሲኖር ማከል ጥሩ ነው፣ እና የቫልካናይዜሽን ወኪል በኋላ ላይ መጨመር አለበት። አንዳንድ የቫልካናይዜሽን ወኪሎች በሮለር ላይ ትንሽ የካርቦን ጥቁር ሲኖርም ይታከላሉ። እንደ ቫልካናይዜሽን ወኪል DCP ያሉ። ሁሉም የካርቦን ጥቁር ከተበላ፣ DCP ይሞቃል እና ወደ ፈሳሽ ይቀልጣል፣ ይህም ወደ ትሪው ውስጥ ይወድቃል። በዚህ መንገድ፣ በውህዱ ውስጥ ያሉት የብልካናይዜሽን ወኪሎች ብዛት ይቀንሳል። በዚህም ምክንያት የጎማው ውህድ ጥራት ይጎዳል፣ እና በደንብ ያልበሰለ ብልካናይዜሽን ሊያስከትል ይችላል። ስለዚህ፣ የብልካናይዜሽን ወኪል በተገቢው ጊዜ እንደ ዝርያው መጨመር አለበት። ሁሉም አይነት የማደባለቅ ወኪሎች ከተጨመሩ በኋላ የጎማውን ውህድ በእኩል እንዲቀላቀል ለማድረግ ተጨማሪ ማዞር ያስፈልጋል። ብዙውን ጊዜ፣ “ስምንት ቢላዎች”፣ “የሶስት ማዕዘን ከረጢቶች”፣ “የሚንከባለሉ”፣ “ቀጭን ቶንጎች” እና ሌሎች የማዞሪያ ዘዴዎች አሉ።

“ስምንት ቢላዎች” ቢላዎችን የሚቆርጡበት መንገድ በሮለር ትይዩ አቅጣጫ በ45° አንግል ሲሆን በእያንዳንዱ ጎን አራት ጊዜ ነው። የቀረው ሙጫ በ90° የተጠማዘዘ እና ወደ ሮለር የሚጨመርበት ነው። ዓላማው የጎማው ቁሳቁስ በአቀባዊ እና አግድም አቅጣጫዎች እንዲንከባለል ሲሆን ይህም ለ ወጥ የሆነ ድብልቅነት ምቹ ነው። “የሶስት ማዕዘን ቦርሳ” በሮለር ኃይል ወደ ትሪያንግል የሚሠራ የፕላስቲክ ከረጢት ነው። “መጠቅለል” ቢላውን በአንድ እጅ መቁረጥ፣ የጎማውን ቁሳቁስ በሌላኛው እጅ ወደ ሲሊንደር ማሸብለል እና ከዚያም ወደ ሮለር ውስጥ ማስገባት ነው። የዚህ ዓላማ የጎማውን ውህድ በእኩል መጠን ማደባለቅ ነው። ሆኖም፣ “የሶስት ማዕዘን ቦርሳ” እና “መጠቅለል” የጎማውን ቁሳቁስ ሙቀት ለማሰራጨት ምቹ አይደሉም፣ ይህም ለማቃጠል ቀላል እና ጉልበት የሚጠይቅ ነው፣ ስለዚህ እነዚህ ሁለት ዘዴዎች ሊመከሩ አይገባም። የመታጠፊያ ጊዜ ከ5 እስከ 6 ደቂቃዎች።

የጎማው ውህድ ከተቀለጠ በኋላ የጎማውን ውህድ ማቅጠን ያስፈልጋል። ልምምድ እንደሚያሳየው ውህዱ ቀጭን ማለፊያ በውህዱ ውስጥ ያለውን የውህድ ወኪል ለመበተን በጣም ውጤታማ ነው። ቀጭን ማለፊያ ዘዴው የሮለር ርቀቱን ከ0.1-0.5 ሚሜ ማስተካከል፣ የጎማውን ቁሳቁስ ወደ ሮለር ውስጥ ማስገባት እና በተፈጥሮው ወደ መመገቢያ ትሪ ውስጥ እንዲወድቅ ማድረግ ነው። ከወደቀ በኋላ የጎማውን ቁሳቁስ በላይኛው ሮለር ላይ በ90° ያዙሩት። ይህ ከ5 እስከ 6 ጊዜ ይደገማል። የጎማው ቁሳቁስ የሙቀት መጠን በጣም ከፍተኛ ከሆነ ቀጭን ማለፊያውን ያቁሙ እና የጎማው ቁሳቁስ እንዳይቃጠል ለመከላከል ከመቀነሱ በፊት የጎማው ቁሳቁስ እስኪቀዘቅዝ ድረስ ይጠብቁ።

ቀጭን ማለፊያው ከተጠናቀቀ በኋላ የጥቅልል ርቀቱን ወደ 4-5ሚሜ ያዝናኑ። የጎማው ቁሳቁስ ወደ መኪናው ውስጥ ከመጫኑ በፊት፣ የጎማው ቁሳቁስ ትንሽ ቁራጭ ተነቅሎ ወደ ሮለሮቹ ውስጥ ይገባል። ዓላማው የጎማ ማደባለቅ ማሽኑ ከፍተኛ ኃይል እንዳይደርስበት እና ብዙ የጎማ ቁሳቁስ ወደ ሮለሩ ውስጥ ከተገባ በኋላ መሳሪያውን እንዳይጎዳ ለመከላከል የጥቅልል ርቀቱን መምታት ነው። የጎማው ቁሳቁስ በመኪናው ላይ ከተጫነ በኋላ፣ የጥቅልል ክፍተቱን አንድ ጊዜ ማለፍ አለበት፣ ከዚያም በፊት ጥቅልሉ ላይ ጠቅልሎ ለ2 እስከ 3 ደቂቃዎች ማዞርዎን ይቀጥሉ፣ እና በጊዜ ውስጥ አውርደው ያቀዘቅዙት። ፊልሙ 80 ሴ.ሜ ርዝመት፣ 40 ሴ.ሜ ስፋት እና 0.4 ሴ.ሜ ውፍረት አለው። የማቀዝቀዣ ዘዴዎች እንደ እያንዳንዱ ክፍል ሁኔታ ተፈጥሯዊ ማቀዝቀዣ እና ቀዝቃዛ የውሃ ማጠራቀሚያ ማቀዝቀዣን ያካትታሉ። በተመሳሳይ ጊዜ፣ የጎማውን ውህድ ጥራት እንዳይጎዳ በፊልሙ እና በአፈር፣ በአሸዋ እና በሌሎች ቆሻሻዎች መካከል ያለውን ግንኙነት ማስወገድ አስፈላጊ ነው።

በማደባለቅ ሂደት ውስጥ፣ የመጠቅለያ ርቀቱ በጥብቅ ቁጥጥር ሊደረግበት ይገባል። የተለያዩ ጥሬ ጎማዎችን ለመደባለቅ እና የተለያዩ የጠንካራነት ውህዶችን ለመደባለቅ የሚያስፈልገው የሙቀት መጠን የተለየ ነው፣ ስለዚህ የመጠቅለያው የሙቀት መጠን እንደየሁኔታው ሊታወቅ ይገባል።

አንዳንድ የጎማ ማደባለቅ ሰራተኞች የሚከተሉትን ሁለት የተሳሳቱ ሀሳቦች አሏቸው፡ 1. የማደባለቅ ጊዜ በረዘመ ቁጥር የጎማው ጥራት ከፍ ያለ ነው ብለው ያስባሉ። ከላይ በተገለጹት ምክንያቶች በተግባር ግን ይህ አይደለም። 2. ከሮለሩ በላይ የተከማቸው ሙጫ በፈጣን ፍጥነት የመደባለቅ ፍጥነት እንደሚጨምር ይታመናል። እንደ እውነቱ ከሆነ፣ በሮለሮቹ መካከል የተከማቸ ሙጫ ከሌለ ወይም የተከማቸው ሙጫ በጣም ትንሽ ከሆነ ዱቄቱ በቀላሉ ወደ ፍሌክስ ተጭኖ ወደ መመገቢያ ትሪ ውስጥ ይወድቃል። በዚህ መንገድ፣ የተደባለቀውን ጎማ ጥራት ከመጉዳት በተጨማሪ፣ የመመገቢያ ትሪ እንደገና ማጽዳት አለበት፣ እና የሚወድቀው ዱቄት በሮለሮቹ መካከል ይጨመቃል፣ ይህም ብዙ ጊዜ ይደገማል፣ ይህም የማደባለቅ ጊዜን በእጅጉ ያራዝመዋል እና የጉልበት ጥንካሬን ይጨምራል። እርግጥ ነው፣ የሙጫው ክምችት በጣም ብዙ ከሆነ የዱቄቱ የማደባለቅ ፍጥነት ይቀንሳል። በጣም ብዙ ወይም በጣም ትንሽ የሙጫ ክምችት ለመደባለቅ መጥፎ መሆኑን ማየት ይቻላል። ስለዚህ፣ በሚደባለቅበት ጊዜ በሮለሮቹ መካከል የተወሰነ የተከማቸ ሙጫ መኖር አለበት። በአንድ በኩል፣ በሚቦካበት ጊዜ ዱቄቱ በሜካኒካል ኃይል እርምጃ ወደ ሙጫው ውስጥ ይጨመቃል። በዚህም ምክንያት የማደባለቅ ጊዜ አጭር ይሆናል፣ የጉልበት ጥንካሬ ይቀንሳል፣ እና የጎማው ውህድ ጥራት ጥሩ ነው።